我們知道發(fā)電機(jī)組DEH系統(tǒng)超速保護(hù)中，分103動(dòng)作（專(zhuān)業(yè)上稱(chēng)為OPC動(dòng)作，以下都稱(chēng)OPC動(dòng)作）跟110超速保護(hù)動(dòng)作，也許大家都能搞清楚這是兩個(gè)保護(hù)的定值會(huì)不同，那這兩個(gè)超速保護(hù)動(dòng)作的對(duì)象是哪些呢，又是通過(guò)什么方式來(lái)實(shí)現(xiàn)呢，今天會(huì)詳細(xì)講解：

一.OPC保護(hù)動(dòng)作

以下條件任意滿(mǎn)足時(shí)觸發(fā)OPC動(dòng)作：

（1）機(jī)組由并網(wǎng)狀態(tài)轉(zhuǎn)換為解列狀態(tài)時(shí)，DEH下位機(jī)通過(guò)油開(kāi)關(guān)跳閘信號(hào)來(lái)判斷輸出  DO點(diǎn)；（這一條前提是在ETS保護(hù)動(dòng)作中沒(méi)投油開(kāi)關(guān)跳閘這一項(xiàng)是情況下，如果投了保護(hù)，就直接動(dòng)作AST電磁閥停機(jī)了）

（2）當(dāng)DEH系統(tǒng)中3個(gè)伺服卡分別檢測(cè)到的轉(zhuǎn)速探頭轉(zhuǎn)速超過(guò)3090r/min，通過(guò)硬回路3取2輸出DO點(diǎn)；

（3）解列狀態(tài)下，DEH下位機(jī)用3個(gè)轉(zhuǎn)速模擬量判斷超速3090r/min輸出DO點(diǎn)。

OPC動(dòng)作觸發(fā)時(shí)需要快速甩負(fù)荷，OPC電磁閥得電、油動(dòng)機(jī)泄油壓、快速關(guān)閉高調(diào)門(mén)；等機(jī)組轉(zhuǎn)速降至2950r/min時(shí)，OPC動(dòng)作復(fù)位，油壓再次建立，高調(diào)門(mén)再次開(kāi)啟，調(diào)速PID將以3000r/min為目標(biāo)轉(zhuǎn)速再次沖轉(zhuǎn)，快速將轉(zhuǎn)速維持在3000r/min，重新帶負(fù)荷。

所謂天下武功，唯快不破。OPC的動(dòng)作要點(diǎn)就是要快，屬于典型的開(kāi)環(huán)控制，需要快關(guān)快開(kāi)，對(duì)油系統(tǒng)的要求也比較高，對(duì)于DEH的指令需要做到快速響應(yīng)，指哪打哪；遲緩率對(duì)于汽輪機(jī)的運(yùn)行是十分不利的，遲緩率越大，汽機(jī)轉(zhuǎn)速的波動(dòng)就越大，從而會(huì)破壞轉(zhuǎn)速與頻率的單值對(duì)應(yīng)關(guān)系。

在國(guó)內(nèi)小機(jī)組的調(diào)試過(guò)程中，動(dòng)態(tài)103實(shí)驗(yàn)基本都是在機(jī)組解列狀態(tài)下做的，并網(wǎng)運(yùn)行后機(jī)組頻率隨著大網(wǎng)走，也基本不會(huì)出現(xiàn)單機(jī)頻率超過(guò)51.5Hz的情況。

二.110超速保護(hù)動(dòng)作

對(duì)于110超速保護(hù)，需要設(shè)置兩個(gè)保護(hù)系統(tǒng)，一般機(jī)組有7個(gè)轉(zhuǎn)速探頭，其中1個(gè)進(jìn)開(kāi)機(jī)盤(pán)，3個(gè)進(jìn)DEH，3個(gè)進(jìn)TSI：

（1）DEH超速保護(hù)：當(dāng)DEH系統(tǒng)中3個(gè)伺服卡分別檢測(cè)到的轉(zhuǎn)速探頭轉(zhuǎn)速超過(guò)3300r/min，3個(gè)伺服卡分別輸出3個(gè)DO點(diǎn)進(jìn)硬回路進(jìn)行3取2判斷，判斷輸出DO點(diǎn)進(jìn)ETS保護(hù)系統(tǒng)；

（2）TSI超速保護(hù)：當(dāng)TSI系統(tǒng)中3個(gè)轉(zhuǎn)速卡分別檢測(cè)到的轉(zhuǎn)速探頭轉(zhuǎn)速超過(guò)3300r/min，由TSI自行做3取2判斷，判斷輸出DO點(diǎn)進(jìn)ETS保護(hù)系統(tǒng)；

ETS系統(tǒng)接收到以上兩個(gè)任意一個(gè)信號(hào)時(shí)，ETS打閘，直接對(duì)AST電磁閥進(jìn)行失電操作，從而泄安全油、關(guān)閉主汽門(mén)、機(jī)組停機(jī)，ETS系統(tǒng)運(yùn)行畫(huà)面做首出顯示DEH超速停機(jī)或TSI超速停機(jī)